Tindakan pemecahan masalah untuk pintu kasa kereta bawah tanah

Tindakan pemecahan masalah untuk pintu kasa kereta bawah tanah

(1) Pengontrol unit platform (PEDC) kerusakan pintu kasa

1. Pintu geser di seluruh sisi tidak dapat dibuka atau ditutup

Analisis kegagalan: Signal ATC tidak dapat membuka atau menutup pintu geser di seluruh sisi. Karena kelalaian dalam desain sirkuit logika kontrol dari pabrikan PEDC, seluruh pintu geser samping tidak dapat ditutup. PEDC terdiri dari papan daya, papan sirkuit kontrol logika, relai keselamatan, steker penerbangan, dll. Telah dipastikan bahwa tidak ada masalah kualitas atau pemasangan dengan papan daya, relai keselamatan, steker penerbangan, dll.

Tindakan pengobatan: restart PEDC atau ganti PEDC, kembalikan PEDC yang rusak ke pabrik untuk diperbaiki, tetapi PEDC masih sering gagal setelah perbaikan.

2, ISCS menampilkan" PEDC failure" ;, tetapi tidak memengaruhi pembukaan dan penutupan pintu

Analisis kegagalan: Ketika kegagalan ini terjadi, kotak kontrol lokal (LCB) dan panel kontrol lokal (PSL) dapat membuka dan menutup pintu kasa, ISCS melaporkan" Kegagalan PEDC" ;, dan tampilan kegagalan PEDC dari ISCS berubah dari hijau menjadi merah. Perangkat pemantauan (PSA) juga memiliki tampilan riwayat kesalahan.

Tindakan penanganan: Jika masalah ini terjadi, PEDC dapat dihidupkan kembali dengan memutus catu daya kontrol. Karena peralatan PEDC Westinghouse tidak stabil, untuk sementara dapat diatasi dengan getaran perkusi. Jika metode di atas tidak dapat dipulihkan, PEDC harus diganti.

3, ISCS menampilkan" PEDC channel failure" ;, tetapi tidak memengaruhi pembukaan dan penutupan pintu

Analisis kegagalan: Indikator kegagalan saluran berkedip, dan ISCS melaporkan kegagalan saluran. Alasannya adalah malfungsi mikrokomputer chip tunggal PEDC&# 39.

Tindakan pengobatan: Matikan PEDC dan nyalakan kembali. Jika masih tidak dapat dipulihkan, itu membuktikan bahwa mikrokontroler internal rusak, dan PEDC harus diganti tepat waktu.

4, ISCS menampilkan" CanBus failure" ;, tetapi tidak memengaruhi pembukaan dan penutupan pintu

Analisis kesalahan: Steker bus data kendor, mempengaruhi komunikasi antara pengontrol pintu (DCU) dan PEDC.

Tindakan perawatan: periksa colokan bus data satu per satu, terutama periksa colokan PL7, masukkan dengan kuat dan kencangkan.

(2) Kegagalan sirkuit keamanan dan perawatan

1. Analisis dan perawatan kegagalan sirkuit keselamatan yang disebabkan oleh sakelar perjalanan. Sakelar perjalanan dari pintu geser dan pintu darurat memasuki sirkuit keselamatan. Setiap kali pintu geser dibuka dan ditutup, sakelar perjalanan harus diaktifkan. Beroperasi dari 5 hingga 24 setiap hari. Selama ini, kereta melewati sekitar 280 kali, sehingga 4 sakelar perjalanan dalam mekanisme penguncian harus beroperasi 280 kali sehari. Dalam operasi, kontak sakelar perjalanan hidup dan mati karena getaran, tetapi pintu kasa DCU tidak memiliki fungsi memantau kontak sakelar perjalanan yang memasuki sirkuit keselamatan. Ketika sirkuit pengaman terputus dan terjadi kegagalan, sakelar LCB dapat digunakan untuk mengganti setiap pintu geser. Buka pintu secara manual dan amati" tutup dan kunci" lampu indikator PSL. Jika lampu indikator pintu geser menyala, itu menunjukkan bahwa travel switch dari pintu geser tidak berfungsi. Namun, karena jenis kegagalan ini terjadi secara acak, getaran bodi pintu menyebabkan sakelar perjalanan bergetar, terkadang mendorong kontak untuk kembali normal. Selain itu, saat pengoperasian mencapai puncaknya, interval mengemudi pendek, dan waktu tidak cukup untuk memeriksa seluruh sisi dari 24 pintu geser. Ini sering terjadi tanpa pemeriksaan. Beberapa pintu geser, saat kereta memasuki stasiun berikutnya, getaran dari sakelar pintu geser memulihkan kontak sakelar perjalanan ke normal. Mengingat kegagalan di atas, travel switch perlu diperiksa secara teratur. Multimeter dapat digunakan untuk memblokir daya, kabel uji dihubungkan ke kontak sakelar perjalanan yang biasanya terbuka, dan roller digerakkan dengan ibu jari. Hambatan harus 0 atau kurang dari 0,1Ω setelah roller digerakkan. Jika resistansi tidak terbatas setelah roller digerakkan, kayuhan harus diganti. beralih. Ditujukan untuk durasi singkat kegagalan sirkuit keselamatan dan karakteristik pemulihan setelah aksi pintu atau getaran, perangkat simulasi pembukaan dan penutupan sinyal telah dikembangkan. Setelah operasi dihentikan pada malam hari, sinyal pintu layar platform digunakan untuk memerintahkan perangkat simulasi agar berulang kali membuka dan menutup pintu geser. Ketika sirkuit pengaman tidak terhubung setelah pintu geser ditutup, ia berhenti mengirimkan perintah buka dan tutup pintu.

2. Analisis dan perawatan kegagalan sirkuit keselamatan yang disebabkan oleh papan utama DCU dan konektor. Papan utama DCU dipasang di setiap mesin pintu geser. Catu daya sirkuit pengaman adalah DC 60V, yang dikirim ke papan utama operator pintu geser yang paling jauh dari ruang peralatan pintu kasa. Setelah kontak yang biasanya terbuka dari 120 sakelar perjalanan dihubungkan secara seri, tegangan ini dikirim ke budak PSC di ruang peralatan pintu kasa. Kumparan relai pengaman dari unit relai, unit relai budak mengirimkan" tutup dan kunci" perintah ke perangkat ATC. Selama penggunaan, ditemukan bahwa konektor PL14 dan PL15 pada papan utama kadang kendor atau pin individu kendor, menyebabkan sirkuit pengaman terputus. Ketika terjadi kegagalan, ISCS dan PSA tidak memiliki catatan tentang pintu kegagalan. Jika sekrup pengencang sakelar perjalanan longgar atau penyesuaian sakelar perjalanan yang tidak tepat dapat menyebabkan semua pintu geser dan pintu darurat ditutup dan dikunci, sirkuit keselamatan rendah. Pin harus dikencangkan, semua steker harus dipasang kembali jika perlu, dan sakelar perjalanan harus disesuaikan untuk memastikan bahwa sirkuit keselamatan bekerja secara normal.

(3) Kegagalan isolasi pintu kasa

1. Analisis kegagalan isolasi pintu kasa

Bagian atas dan bawah struktur pintu kasa diisolasi dan dipasang, dan pita isolasi diletakkan di tepi platform di bawah lapisan dekorasi platform untuk mencapai isolasi antara pintu dan tanah, dan untuk menghindari kerusakan pada tubuh manusia disebabkan oleh tegangan langkah. Saat sabuk lampu langit-langit dekorasi menyentuh penutup atas pintu kasa, isolasi pintu rusak.

2. Tindakan pengobatan

Untuk menghindari masalah isolasi pintu kasa agar tidak mempengaruhi keselamatan mobil, film isolasi dapat digunakan untuk menempelkan film isolasi pada bagian logam pintu kasa untuk memastikan keselamatan penumpang dan mencegah sengatan listrik yang ditimbulkan. dengan menyentuh selubung hidup pintu kasa (kusen tiang dan pintu) saat naik dan turun penumpang.

(4) Kegagalan daya drive

1, ATC tidak dapat' tidak digunakan untuk sinyal uplink dan downlink

Analisis kesalahan: PDP tidak memiliki keluaran AC 380V karena kegagalan daya drive, unit catu daya 380V / 39.4V pintu tunggal tidak memiliki keluaran arus, DCU tidak beroperasi, oleh karena itu, sakelar mode LCB pintu tunggal tidak dapat membuka pintu geser, prioritas 5 Hanya kunci segitiga yang dapat digunakan untuk membuka pintu secara manual. LCB yang tersisa, panel kontrol cadangan terintegrasi (IBP), PSL, dan pembukaan sinyal semuanya tidak valid. Karena DCU tidak dapat berfungsi, indikator status pintu mati. Setelah kegagalan ini terjadi, gunakan multimeter untuk memeriksa apakah +3 ― Q1 dan +5 ― Q1 di kabinet PDP diberi daya, periksa tegangan feed-in dan feed-out dari drive UPS dan kabinet bypass, periksa posisi kerja dan tegangan ATS, dan periksa drive Status kerja dan indikasi kerusakan modul PK dari UPS.

Tindakan pengobatan: ATS harus segera dipulihkan. Jika ATS rusak, saklar udara bypass harus ditutup secara manual untuk memulihkan catu daya. Personel elektromekanis harus menjaga situs dan mengganti ATS setelah pemadaman.

2, penyearah blok tunggal dan modul daya inverter dari daya penggerak UPS gagal dan keluar dari pekerjaan. Sebanyak 9 modul daya dipasang di rak PK, dan modul daya tertentu sering gagal keluar dari pekerjaan dan membunyikan alarm.

Analisis kegagalan: Peralatan pabrikan memiliki cacat tertentu. Proses inverternya dioperasikan secara paralel melalui beberapa inverter. Berbeda dengan catu daya DC, catu daya AC dapat langsung dihubungkan secara paralel. Inverter harus dihubungkan secara paralel dengan frekuensi dan fase yang sama. Ketika spesifikasi terpenuhi, sudut fase awal output tidak konsisten, menyebabkan arus bersirkulasi secara internal, atau bahkan arus sirkulasi dalam kasus yang parah.